onsdag 30 november 2016

En hoper detaljbilder på Elinores skador mm

I förra inlägget beskrev jag några vanliga skador, hur de uppkommer och hur man undviker dem. I detta inlägg får du se hur de kan se ut på nära håll. Det är synd att man inte kan lägga upp dofter på bloggen, för dessa är mycket nyttiga att känna till! Om du vet hur rötskador luktar, så blir besiktningen av ett intressant köpobjekt mycket enkelt. Ned i båten, sniffa omkring misstänkta områden. Näsan ljuger aldrig!


Kraftigt rötskadad förstävstopp. Skadan har inte spridit sig till bordläggningen av lärk, däremot både till stävkraften och däcksplankorna. 

Måttligt rötskadade plank på taket. Rektangeln av nubbhål skvallrar om orsaken: takduken har gått sönder, och en laglapp har lagts dit, men man har inte tagit bort den halvrunda listen (som man absolut måste) och har nöjt sig med att nubba den nya biten ovanför sagda list. Därmed har man låtit fukt komma in i skarven.

Styrbordssidan är Elinores bästa sida. Här är plankdäcket helt ok. Dock så har man inte skött röstjärnsgenomföringarna (de måste ges ny nåtmassa årligen) och därmed är fuktskadorna ett faktum. Här syns skadorna i granplankorna. Under däck växer en vit svamp som spridit sig till kortbalkar och knän.

Babordssidans plankdäck är såpass dåligt att det delvis får bytas ut. Rötan har här spridit sig till balkvägare, kortbalkar, knän, bordläggning och spanttoppar.

Där var det slut på skadebilderna. Nu till lite mer allmänna grejer! De grova rivningsarbetena är klara, och nu vidtager finlirandet. När detta sedan är färdigt så få den gamla dame stå och torka, under det att hon flertalet gånger behandlas med Boracol, för att utrota svampen och förhindra att dess sporer får nytt fäste i framtiden.

Helt naket underlagsdäck. Akterdäck var påfallande oskadat.

Luckgaraget under nedmontering. Tanken är att ta bort det i ett stycke och renovera det på verkstadsbänken. Fördelen med att ta väck det hela är att plastningen av taket blir oändligt mycket enklare på detta sätt.

Hela babordssidan och akterspegeln är renskrapade. Mycket fin bordläggning i lärk, där borden sågats ut ur en tjockare planka, sedan klyvd. Därmed får man identiska plank på styrbord och babordssidan. Mycket snitsigt! Kudos till Ryhls som byggde skrovet.

Den lilla trevliga Volvo Penta MD 2001:an, som går som en klocka, men låter som satan.

Hennes botten behöver inte alls jobbas med i vinter, allt ser bra ut och färgen sitter som den skall. Lägg märke till de mycket enkla bockarna. Fastskruvade i golvet, tar minimal plats. Rekommenderas till alla som har möjlighet.

lördag 19 november 2016

Elinore!

Ett par dagar har det tagit att klä av lilla Elinore. Om man skall byta klädnad på däck och tak så görs det bäst genom att strippa båten på allt. Alltså slakta alla halvrunda lister, kvartslister, fotbrädor, knapar, beslag och avbärarlister. Det kan vara lockande att spara på dessa grejer, men det lönar sig i princip aldrig. För bakom och under nämnda delar kommer man garanterat att hitta fukt, svampar, mögel, blomjord och liknande. Det är ju så att man byter däck och tak av en anledning, och rötskadorna börjar nästan alltid på just dessa ställen.

Rivningen så långt, fredagen den 18 november. Alla lister och dylika ting är borta. Takets duk avriven. Plywooden på plankdäcket väck i fören. Stäven någorlunda renhuggen från röta, likaså plankdäcket ovanpå stävkraften. Babordssidan renskrapad. Samtliga borttagna luckor och durkar renskrapade. Här går det undan!


Det är också så, att när man gör ett så pass stort renoveringsjobb som detta, då är det bara dumt att snåla. Väl limmade och tätade, nya, lister garanterar att fukten inte kommer in i konstruktionen.

Fuktfällor är båtens allra värsta fiende. Och vatten är ett fenomenalt lösningsmedel som tar sig in var som helst om det bara får chansen. Väl där så ventileras det inte ut så lätt, och om man sedan lägger till lite värme i ekvationen så är rötan ett oomkullrunkeligt faktum. Tre saker som man absolut skall hålla stenkoll på är följande:

1 Ändträet i stävarna. Detta är båtens akilleshäl nummer ett! Om man får in vatten under stävbeslag eller stegplattor och ankarrullar så sprider sig rötan snabbt via förstäven till stävkraften, däcket och bordhalsarna. Det syns oftast först bara som ett lite mörkare område på översta bordvarvets halsar. Det är ett mycket dåligt tecken. Vi gör årligen flertalet reparationer av detta slag, och det blir komplicerat och dyrt. Håll koll!

2 Ruffens främre hörn. Tillåt aldrig glipor här! Problemet är att dessa hörn ofta är skruvade till varandra i ändträ, och en sådan fog är alltid svagare. Tids nog glipar den upp, och då går det fort. Balkvägare, karvel, sargar och tak rötskadas på nolltid.

3 Avbärarlist och fotlist. Särskilt midskepps, där vattnet rinner av däcket, brukar limning och skruvförband glipa upp med tiden. Det är ett bombsäkert sätt att skaffa svärtor och rötskador i översta bordvarvet och i däcket. Allra känsligast är plywooddäcket. Kommer vatten in här, så transporteras det genast iväg till hela däckskonstruktionen och -vad värre är- oftast in till ruffsargen.

onsdag 9 november 2016

Den gamla traversen firar ännu en triumf

Tage Olsson, Saxemara Båtvarvs förre byggmästare, hävdade med bestämdhet att han på sextiotalet någon gång faktiskt lyft en hel folkbåt med varvets gamla travers. Idag var det dags för identiskt kraftprov. Elinore F-443 for med stor möda upp i luften och spelades från kortsida till kortsida i varvshallen.

Gänget som vågade. Nyström, Okmark och Andersson.

Nog knakade det ganska bra, och nog sviktade balken ordentligt. Och visst var det tungt! Det är ju ett gammalt kättingspel. I högsta grad handdraget. Så nu kan jag utan att ljuga säga att jag har lyft en Folkbåt med endast muskelkraft. 2,15 ton väger en folkbåt som minst. Elinore har dessutom motor, större ruff och är blöt i skrovet efter en säsong i sjön. Motorn är förresten en encylindrig diesel. Volvo Penta 2001. Sötvattenkyld.

Klicka och förstora bilden. Inspektera så den gamle kättingdragna mekanismen i taket. Bra grejer det!

På denna plats skall lilla Elinore stå tills hon är helt genomgången. Förra båt som stod på platsen var Mickes egen koster Navicula från 1903. Hon blev kvar på platsen under två år. Återstår att se hur länge det nya objektet blir kvar. Följ här på bloggen!


tisdag 8 november 2016

Ut med den gamla, in med den nya!

Därmed påbörjas nästa folkbåtsprojekt. Det rör sig om tidigare beskrivna Elinore, F-443 från Ryhls varv 1956. Motorn är i finfint skick, undervattenskroppen likaså. Fribordet är bra men behöver lackas om. Däck, ruff, tak fotlist och avbärare plus hela inredningen och sittbrunnen är i behov av rejäla tag. Men det är en i grunden fin båt. Inga av skadorna är särskilt komplicerade att reparera.

In genom gaveln på stora varvshallen. Går som en dans på förra årets stora nyhet, den nye fine slipvagnen.

Grisslans resning från 1950 var helt slut. Resning är, för den som undrar, kölplanka, stävar och bottenstockar. Elinore från 1956 verkar vara helt felfri. Hur sådant kan komma sig är svårt att sia om, men antagligen rör det sig om medvetet underhåll. Om man jämför den traditionellt byggda Gisslan med den flottare Elinore så kan man kanske ana sig till att en så pass mycket bekvämare båt som den senare är, har uppbjudit till ömmare vård.

Vädret för dagen var så fint det över huvud taget kan bli i Blekinge i november. Bleke, solsken och kring nollan. Magiskt!

För första gången på ett bra tag så är jag tämligen taggad inför ett renoveringsprojekt. Jag tror att detta kan bli riktigt bra! Förutsatt att vi inte tappar henne i golvet imorgon, då vi skall lyfta henne med varvets gamla travers från 1948.


lördag 5 november 2016

Minnet av ett båtskrälle - i bilder

Några enkla bilder från tio års seglingar med Grisslan. Oj, vad mycket skoj vi har haft ihop! Jag har så många timmar vid rorkulten på denna gamla dam, att hon kändes som en förlängd del av min egen kropp.


Med vovven Maja i hamnen på Stumholmen i Karlskrona.

Rundsvängningen inne i Stumholmens hamn, veteranbåtsfestivalen 2011.

En favorit: Grisslan förtöjd i hamnen på Idö, Västerviks ytterskärgård 2007. Idö är mitt verkliga semesterparadis.

2010 mitt i Kalmarsund. Serverar spritlunch i stilla väder till Svennis Svenbrant innan vi angjorde Västerviks skärgård.

Svennis och Grisslan på Idö. 

Sommaren 2011 bjöd endast på skitväder och konstant motvind. Pinkryss utanför Kråkelund.

Sommaren 2007 var fantastisk. Brudarna solar på fördäck i bleke utanför Gällnö i Stockholm.

Händelöp är en underbar liten fiskehamn söder om Västervik. Marias första segelsemester på Grisslan  år 2012.

2007 och jag och Ylva Lindström seglar förbi Sandhamn i Stockholm.

Länge envisades jag med att pappersnavigera. Även när jag installerade GPS så fortsatte jag med denna gamla vana.

Här, på Vippholmarna i Misterhults norra skärgård, har vi förtöjt otaliga gånger.

Min absoluta älsklings-naturhamn är Spårögloet i Västerviks skärgård. Oj... hur många nätter har man inte legat tryggt förtöjd här!

Mary på fördäck i Harstenas underbara hamn. När jag numer bor på sydkusten så har jag svår längtan till denna ostkustens pärla.

Snabb, tillfällig landning vid Gråskär (Östergötland) 2013.

Från ett av tvenne besök på Hävringe. Detta foto från 2013.

Jag satt mig i gummibåten för att ta ett par kort på Mary och Micke när de seglade. Östergötland 2013.

Ett av mycket få kort från Grisslans årslånga vistelse i Karlskrona 2010. Här på Stumholmen, just utanför Båtbyggarskolan där jag utbildade mig.

Svennis utanför Jungfrusund. 2012 års finaste dagar med sol och bleke.

Vid ett av Grisslans få besök i min gamla hemskärgård Figeholm. Ankrade henne och plåtade.

 Från boxern Majas första seglingsvecka.

 Tekla seglade från Västervik till Kråkelund år 2011.

 Från första året med Grisslan. 2006 och ankrad utanför Hästö, Karlskrona.


Någon gång från 2006. Ylva Lindström har det gött på Grisslans fördäck. På väg mot utklippan.